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豐田和雷克薩斯混動車型出現機油增多及乳化 危害究竟大不大?

信息來源:南方網   2020-03-18 10:30:32    瀏覽量: 2667   編輯:陳冬妮 0
摘要: 剛好,今年2月初的時候,豐田也在北美宣布因發動機缸體缺陷召回4.4萬輛汽車,涉及車型包括2020款豐田亞洲龍混動、凱美瑞、凱美瑞混動、RAV4和RAV4混動以及雷克薩斯ES 300h。

近日,關于豐田和雷克薩斯混動車型的投訴案例有所增加,主要集中在機油增多及機油乳化問題,且多數出現在北方地區。

  剛好,今年2月初的時候,豐田也在北美宣布因發動機缸體缺陷召回4.4萬輛汽車,涉及車型包括2020款豐田亞洲龍混動、凱美瑞、凱美瑞混動、RAV4和RAV4混動以及雷克薩斯ES 300h。

 

  豐田北美召回與機油增多有沒有關系?

  國內有人把這兩件事關聯起來,認為國內的車型也應該有同樣的缺陷,要求召回。

 

  但實際上北美市場的問題在于發動機缸體型號裝配錯誤,由于使用了錯誤的缸體,導致缸體與氣缸蓋之間的氣缸墊失效,致使冷卻液直接竄入曲軸箱和燃燒室,引發發動機故障并且亮故障燈。其表現在于,車輛冷卻液缺失,同時竄入燃燒室的冷卻液會迅速汽化導致排氣冒出大量的白煙。而國內是完全沒有這些問題的。

  機油增多是什么原因造成?

  在發動機正常工作時,會有一部分的可燃混合氣、水蒸氣以及燃燒產物,通過活塞環和氣缸壁之間的間隙竄入到曲軸箱內。在冷機狀態下,曲軸箱和燃燒室的溫度差會導致這一部分氣體液化融入到機油中,而當發動機處于低溫的冷機狀況運行時,還會極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油,造成機油量的增加。這種情況在搭載缸內直噴和渦輪增壓的車型上更為常見。

  為了避免這種情況的出現,發動機在設計過程中都會用油氣分離裝置將這一部分“竄氣”再度引入到氣缸內進行二次燃燒。而混入到機油中的那一部分液態燃油和水汽,也會隨著發動機機油溫度的升高而再次汽化,進入油氣分離裝置的循環中。

  所以,機油量的多少,是會隨著車輛運行的工況而變化的。曲軸箱“竄氣”,是發動機在運轉過程中必然會出現的情況,而這也是任何一款發動機都不可能避免的。而當車輛長時間的處于超短途、高頻次的運行作用下,會導致竄入曲軸箱內的燃油以及水蒸氣不能排出,最終導致機油增多。

  有專業人士指出:“另一方面,此次肺炎疫情也可能是一個進一步誘因,疫情期間多數人都取消了長途出行,短途出行比例劇增,加上本應去4S店保養的車型也因疫情原因停滯,導致增多的機油沒有被按期更換,最終導致問題集中爆發。”

  從技術角度分析來看,在短途低速行駛時,和汽油版車型相比,混動版車型的汽油發動機會更為頻繁地啟動/停止,發動機升溫較慢,導致混入機油中的汽油會更多,因此機油增多現象就更容易出現。

  為何機油增多集中在新款的混動車型?

  豐田的老款混動車型,上市已經好多年了,甚少聽說過這種現象。

  新型發動機的出現,通常技術更先進,動力更高,油耗更低。但同時也會對燃油有更高要求,對使用條件更為苛刻。

  當年老款本田CR-V質量有口皆碑,但后來換新款1.5T發動機后,馬上就爆發機油增多事件,這次豐田也極有可能是發動機新技術的原因。

  不過究竟是哪種新技術導致了機油增多,那還有待探究。

  機油乳化又是什么原因呢?

  簡單地說,就是機油進水了。但這次發現機油乳化的地方,是僅僅在機油加注口蓋內側,而里面工作循環的機油是沒有乳化的,這說明進入的水分極其微量。

  這微量的水分從哪里來?因為不但空氣中含有微量水分,汽油中也同樣含有微量水分。

 

  專業論文中還會專門研究汽油中的微量水分

  前面已經說過,當低速短距離行駛時,混合動力車型的汽油發動機間歇性工作,機油增多的現象更容易出現,因此這些微量水分就會累積下來。微量水分隨著機油的升溫變成水蒸氣,在機油加注口蓋內側會遇冷凝結,于是局部就出現了白色乳化現象。

  因此,這次機油乳化現象,更準確地應該稱之為“機油蓋乳化”,這是正常現象,不必擔心。

  此外,北方地區使用乙醇汽油也是一個重要原因,乙醇燃燒后會產生更多水蒸氣,導致更容易出現乳化現象。

  機油增多會帶來什么影響?

  這是一種被稱為“燃油稀釋”的現象:燃油滲進了機油里面,把機油稀釋了。筆者以前專門查閱過相關論文,在2013年的一篇《燃油稀釋對潤滑油的性能影響研究》中,找到了答案。

 

  論文解讀:燃油稀釋會造成機油黏度和閉口閃點的下降,但磨損金屬含量變化比較平緩,燃油稀釋對機油油品儲存穩定性基本沒有影響。

 

  渦輪增壓及缸內直噴發動機普遍存在燃油稀釋情況

  燃油稀釋(不大于15%時)對機油油品儲存穩定性基本沒有影響。也就是說,汽油滲入機油只要不超過15%時,機油基本不受影響。如果發動機總機油量為4L,4x15%=0.6L,也就是說4L的機油可以接受混進0.6L的汽油。

 

  既然“燃油稀釋”是一種普遍現象,那我們也無需過多擔心。筆者認為,只要發動機故障燈沒亮,那么按正常保養即可,是不需要去特意維修的。

  良好的駕駛習慣能解決機油增多

  如今的發動機技術,普遍適合高轉速,也更耐高溫。

  低溫、低速都容易傷害發動機,不但容易機油增多,還容易積碳。

  有空就上內環或者高速拉一下高轉,對發動機是非常有益的。這將有效快速降低機油尺液面,因為這類發動機都有針對性的設計,只要保持正常工況就能消化掉多余的汽油和水蒸氣。

  小結

  其實這次事件主要集中發生在北方,案例也不算多,華南地區甚少會出現這種現象。并且,收到車主投訴后,豐田已經成立了專家團隊,對機油增多事件展開了調查。

  目前,豐田對凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎車型都提供4年10萬公里的免費基礎保養,雷克薩斯對混動車型更提供6年15萬公里的免費保修保養,保障可謂相當全面。消費者無需過度擔心,有疑慮的可致電經銷店售后服務了解。

 


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